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　　1， 排量：所謂的重型機車排量一般在600cc以重機上，有的甚至比小汽車的排量都大！代表作品為大排恐龍Dodge Tomahawk(8。3L)和大排量的巡航太子車哈雷等，大排量休旅車如BMW K1600 GT/GTL，本田金翼Honda Gold Wing 1800等。那些所謂的公升跑車如Yamaha R1、Aprilia RSV 1000、Honda CBR 1000、Suzuki GSX R1000、Kawasaki ZX-10R等等一些街車和越野車也在此列如MV Agusta Brutale、Ducati Multistrada 1200S、KTM RC8及Super Duke等等。排量在400cc—600cc左右一般歸類為中排：一些中排入門級跑車如Honda CBR 600RR、Kawasaki ZX-6R，頂級踏板車如Suzuki Burgman 650、本田銀翼Honda Silver Wing 500、Yamaha T-MAX 500、Piaggio X9 500、Gilera Nexus 500、Malaguti Spider Max、Peugeot Satelis 500等等

　　2， 類型：各種類型都有：休旅車、跑車、街車、越野車、巡航車、三輪車、四輪車，甚至連無級變速車和踏板車都有(代表作有Aprilia Mana 850和Gilera GP 800)。

　　3， 重量：大排量車干重一般至少在160kg以上，最重的道奇、哈雷和寶馬等重機在350kg到680kg以上不等。重量那麼大無非是為了增加行駛中的穩定性和霸氣的風格，不過後果是萬一摔了車，一個人是基本沒有那麼大力量扶起來的，而且從技巧的角度講也特別難扶，面對光滑流線型的車體一般人很難找到發力點。

　　4， 加速性能：250cc及以下百公裡加速基本在8秒以上，250cc-400cc百公裡加速在6—8秒之間，400cc—600cc百公裡加速在4—6秒，600cc以上的好車基本上就可在4秒以內了，而公升車及以上排量基本可以入駐3秒甚至2秒俱樂部。

　　5， 高科技配備：重機已經全面跟豪華汽車看齊，甚至在某些方面有所超越。如：胎壓監測、導航儀、升降風擋、後備箱、實時油耗、電池電量等等。而且油路方面也有各種高級催化設備，符合各種嚴苛的環保標准，噴油嘴基本全部升級成電噴，早就告別了化油器時代。

　　6， 制動：ABS：全名為Anti-lock Brake System(防鎖死制動系統)，此功能對重機來說至關重要，基本大排車上全部配備，如果單排輪的摩托車不配這個，簡直就是定時炸彈，駕駛者要隨時做好僕街的准備。

　　DTC：全名為Dynamic Traction Control(動態牽引力控制)防止因起步動力過猛與地面產生滑動摩擦引起的車輛不穩定，這項功能在易打滑路面如冰面和泥坑非常有用。CBS：全名為Combined Brake System(前後聯動剎車)，一般在高級的中排量車上使用較多，但是大排一般是前剎和腳剎分開的，而且前剎在右手邊油門上(左手邊是離合)。剎車時最好後輪先於前輪百分之幾秒剎車，使得前輪適當點頭然後再剎前輪，如果過早剎前輪，就會使得後輪翹起倒栽蔥；如果過晚剎前輪，就會很容易造成後輪抱死，人就開始在車上學Michael Jackson扭腰數次直到僕街。個中分寸非常不好把握。我曾經思考了很久為啥不左右手換過來呢?左手是前後聯動剎車，右手是離合，捏離合的時候正好不用加油門，剛捏完離合正好順手加油門，那豈不是正好麼?為何各大車租重機廠就不如此設計?百思不得其解。希望諸位鐵男達人告知！現有的設計在緊急情況下一不小心就捏著油門剎車了，危險性可想而知。

　　7， 車胎：由小機到中機到重機，車胎依次增寬增大，尤其是後輪，目的是增加行車的安全指數和壓彎的可靠性，尤其是哈雷大滑翔、Ducati Diavel、Yamaha VMAX等重機，後胎基本上比汽車胎還要寬大厚實，看起來有一種都市鐵男騎烈馬的感覺。

　　8， 排氣管：尾排一般在座位底下，而不是在右側或者左側，這樣避免摔車時壓到右腿或者左腿無法抽身造成大面積擦傷和燙傷，極其容易導致腿腳感染或骨折。